Листова пружина американського типу

Різні форми листових ресор відповідають типу навантаження, яке вони можуть витримати. Ви знаєте, що ваша вантажівка має достатню підтримку, коли її колеса тримаються на землі, долаючи нерівності, а кузов не провисає, коли він заповнений або під час буксирування. Залежно від того, як ви використовуєте свою вантажівку, вам можуть знадобитися OEM або надміцні листові ресори.

Форма пружин також має значення. Не всі форми листових ресор застосовуються до систем підвіски вантажівок. Звичайні форми, які ви можете зустріти, включають еліптичні, поперечні та платформні листові ресори.

1. Еліптичні листові ресори
Еліптичні листові ресори мають чверть, напів, три чверті та повну форму. Для вантажних автомобілів найчастіше використовуються напівеліптичні ресори. Ці ресори мають параболічну форму і є як на задній, так і на передній осі вантажних автомобілів, а задні мости – тільки на легкових.

Старіші моделі малих автомобілів використовували менш ефективні чвертьеліптичні листові ресори. Вони виглядали як половина напівеліптичної пружини. Комбінуючи цей тип еліптичної пружини з напівеліптичною, виробники зробили три чверті пружини. Однак, як і чверть пружини, вони втратили популярність і сьогодні з’являються лише на старих автомобілях.

Деякі виробники вважали, що якщо напівеліптичні листові ресори працюють добре, то краще поставити дві з них лицем одна до одної в повну еліптичну пружину. Однак цей варіант конструкції не вдався, оскільки тиск пружини негативно вплинув на центрування.

2. Поперечна листова ресора
Поперечні листові ресори мають таку ж форму, що і напівеліптичні моделі. Однак ці пружини підходять під вантажівку так, щоб основа кривої була спрямована до шасі, а не до землі. Окрім зміни орієнтації, ці листові ресори також мають інше розташування, ніж їхні напівеліптичні аналоги. Ця перевернута установка проходить уздовж боків автомобіля, а не на передній чи задній осі. Сьогодні рідко можна побачити поперечні листові ресори на вантажівках чи інших транспортних засобах.

3. Листова ресора платформи
У листових ресорах платформи використовується пара напівеліптичних листових ресор — одна спрямована вниз, а друга спрямована вгору. Коли пружини прикріплені до автомобіля, вони витримують три точки ваги автомобіля вздовж кожного боку.

Іншим фактором, який слід враховувати при виборі листових ресор, крім форми, є кількість листів, які вони мають. Існує два типи підвіски на листових ресорах – моно та мульти.

Монолистові ресори мають лише один шматок металу. Часто ці однолистові ресори матимуть товстіший центр, який звужується в глибину до країв, щоб забезпечити певну підтримку, подібну до багатолистових ресор, які мають більше пружин у центрі та менше по краях.

Хоча однолистових ресор достатньо для легких транспортних засобів, якщо у вас є вантажівка або ви займаєтеся буксируванням, вам, швидше за все, знадобиться додаткова опора з більшої кількості листів. Багатолистові ресори мають кілька шматків металу, які збільшуються в розмірах від низу до верху.

Для багатолистових ресор потрібні пружинні затискачі між шарами. Ці спеціальні затискачі дозволяють кожній стулці рухатися за потреби, залишаючись на одній лінії з іншими листками. Центральний болт проходить через найтовщу частину багатолистової пружини, утримуючи всі шари разом. Щоб запобігти скрипу та зношуванню пружини з часом, кожен шар має ізолятор, що зменшує тертя, між ним і листами над і під ним.

Подібно до того, як існують різні типи форм листових ресор, також існують різні потужності, пов’язані з кількістю листів і розмірами листових ресор. Подивіться на характеристики потужності листової пружини.

Ще один важливий аспект того, як вибрати листові ресори, - це знати необхідну потужність. Регулярне перевищення цієї несучої здатності може призвести до надмірного зносу та передчасного виходу з ладу ваших листових ресор.

Подивіться посібник користувача вашої вантажівки, щоб визначити вантажопідйомність. Якщо ця кількість занадто мала для вашої типової ваги перевезення, вам слід оновити задні листові ресори, щоб забезпечити більшу підтримку в задній частині вантажівки. Знайдіть пружини, які пропонують більшу вагу, ніж зараз використовує ваш автомобіль. Щоб вибрати правильні ресори, вам може знадобитися оновити листові ресори для важких навантажень зі стандартних ресор вашої вантажівки.

Кількість листів на багатолистових ресорах забезпечує кращу підтримку. Порівнюючи моно та багатолистові ресори, остання пропонує вищу вантажопідйомність, оскільки додані листи збільшують жорсткість пружини.

Пристрій повинен мати принаймні дві пружини, щоб вважатися багатолистовою. Більшість листових ресор мають від трьох до п’яти листів. Однак для деяких важких умов застосування листові ресори матимуть навіть більше шарів.

Вибір листових ресор із занадто великою кількістю листів може створити занадто велику жорсткість у підвісці. Така ситуація робить їзду жорсткою та менш контрольованою. Однак, якщо навесні у вас буде недостатньо листя, ви втратите несучу здатність через відсутність підвіски.

Хоча кількість листів на вашій багатолистовій ресорі є критичним фактором, вам слід більше зосередитися на тому, щоб вантажопідйомність пружин відповідала тому, що ви зазвичай перевозите у своїй вантажівці. Коли ви обираєте деталі підвіски, які відповідають тому, як ви використовуєте свій автомобіль, ви покращите свою продуктивність і не матимете передчасного ладу пружини через надмірне перевезення.

Підвіска листової ресори складається з ряду відносно довгих сталевих смуг, прикріплених обома кінцями до рами та підвішуючи вісь посередині. Листова ресора має форму тонкого дугоподібного відрізка пружинної сталі прямокутного перерізу. Гвинтові пружини, як випливає з назви, виглядають точно так, як можна собі уявити. Він розташований на верхній частині осі або на нижньому важелі керування та шасі. Котушка за визначенням – це механічний пристрій, який зазвичай використовується для накопичення енергії та подальшого її вивільнення, для поглинання ударів або підтримки сили між контактуючими поверхнями.

Підвіски на листових ресорах набагато простіші з точки зору функціональності, оскільки вісь підвішено на пружині, і не потребує важкої геометрії підвіски, як у спіральній пружині. Листові ресори також набагато міцніші в порівнянні зі спіральними пружинами. Вони здатні витримувати набагато більші навантаження з меншим відхиленням, ніж котушки. Вантажівки з листовими ресорами також легше піднімати або опускати.

Простота листових ресор є таким же прокляттям, як і благословенням. Оскільки ця пружина прикріплена в фіксованих точках на шасі, вона залишає незначний простір для регулювання та налаштування геометрії підвіски. Ці пружини також згинаються значно менше, ніж гвинтові пружини, що призводить до втрати контакту колеса з землею в екстремальних умовах.

Підвіски з гвинтовими пружинами пропонують більший діапазон руху підвіски та дозволяють користувачеві ширше налаштовувати діапазон підвіски, ніж листові ресори. Практично всі високопродуктивні додатки використовують гвинтові пружини, де це можливо та якщо дозволяє бюджет.

Двома основними недоліками підвіски з гвинтовими пружинами є вартість і несучість. Вартість не є такою великою проблемою, якщо транспортний засіб спочатку обладнано спіральними пружинами, однак модернізація може бути досить дорогою та трудомісткою. Котушки зазвичай не є кращими для дуже важких транспортних засобів, оскільки котушка на осі не така стабільна чи міцна, як звичайна листова пружина.

Це приводить нас до висновку, що кожна з цих систем підвіски має своє застосування, унікальне для їх функціональності, і використовується відповідно! Листові ресори, як правило, виконують прийнятну роботу та доводять, що вони є надійним вибором у випадку важких, промислових або обмежених у бюджеті застосувань; Однак існує дуже мало застосувань, які виграють від вибору листової пружини замість гвинтової пружини, коли це питання продуктивності.