Як працюють тяги для причепів
Тяга причепа спеціально використовується для регулювання відстані підвіски причепа. Принцип роботи полягає в тому, що під час регулювання тяги, оскільки основною функцією важеля є сила тяги, щоб забезпечити тенденцію зміни фіксованої тяги, її слід витягнути після регулювання. Потім вкоротіть його до стандартного стану. Під час регулювання тяги слід також звернути увагу на зміну лівого та правого зазорів, щоб переконатися, що тяга перебуває у витягнутому стані.
Рульова конструкція напівпричепа. Верхній кінець тяги нерухомо з'єднаний з нерухомою панеллю напівпричепа. Нижній кінець тяги нерухомо з'єднаний з вушкою на напівпричепі. Кількість стяжок дорівнює двом, і дві тяги розташовані на одній вертикальній площині. Встановіть паралельно, додайте фіксоване з’єднання в напрямку товщини фіксованої панелі в положенні, яке відповідає стяжці, встановіть фіксоване з’єднання коаксіально зі стяжкою, обидві сторони фіксованого з’єднання фіксовано з’єднані з фіксованою панеллю, додайте стопорну гайку та стяжний стрижень. Верхній кінець має зовнішню різьбу, а верхній кінець тягового стрижня проходить через нерухоме з’єднання, щоб утворити стопорну посадку зі стопорною гайкою. Це може ефективно зменшити згинальний момент у нижній частині фіксованої панелі та покращити еквівалентну жорсткість конструкції фіксованої панелі. Зокрема, це може ефективно зменшити вплив на нерухому панель під час пуску та гальмування. Фіксована панель не контактує безпосередньо з рульовою тягою, що може ефективно зменшити втомлюваний вплив вібрації під час роботи транспортного засобу на рульову тягу, значно знизити ризик поломки рульової тяги та покращити стабільність усієї роботи автомобіля.
Коли напівпричіп рухається з вантажем і повертається, багатоосьовий крутний момент є занадто великим, що призведе до згинання та деформації позиціонуючої рульової тяги, руйнування нейлонової втулки в підйомній проушині та зміни довжини. При звичайній їзді мости втрачають паралельність, а шини на кожному мосту розходяться. Шини надмірно зношені, що збільшує опір водіння та витрачає паливо. Якщо поворотний момент занадто великий, цей продукт почне діяти, і позиціонуюча тяга внутрішнього кільця повороту буде вкорочена силою, утворюючи широке зовнішнє кільце та вузьке внутрішнє кільце між мостами, і шина буде слідувати за повертати, зменшуючи бокове тертя між шиною та поверхнею дороги. Опір руху, після прямолінійного руху стрижень для пробивання цвяхів повертається до свого нормального положення під дією пружини.
Для того, щоб подолати деформацію та поломку втулки через надмірний крутний момент на оригінальній рульовій тязі автомобіля та продовжити термін служби втулки, вибрано леговану сталь, а втулка та підйомні виступи мають ковзну посадку. Термін служби можлива заміна один раз на 2 роки.
